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一、北京治堵与新拆迁条例的网络意见征集
（一）北京治堵的网络意见征集
首都北京近年来机动车数量激增，交通拥堵现象越发严重，机动车保有量由“十五”末的258万辆增加到目前的490多万辆，城市交通压力日益增大，中心城区交通拥堵较为严重，有人将首都戏称为“首堵”。据北京市交管局的统计数字，北京市严重堵车路段在1993年为27处，1999年猛增到99处，2003年经过专项治理，仍达87处，至2008年10月严重拥堵点为84处。北京交通拥堵造成每天社会成本约4000万，每年的损失就达到146亿元。由此可见，北京交通拥堵已不是单纯的交通问题，而是制约北京经济社会发展的重大政治问题，改善北京的交通现状已势在必行。近年来，为了缓解交通拥堵北京市政府采取了大力发展公共交通、降低公交价格、加快交通枢纽建设、实施错时上下班等一系列举措，其中最重要的措施莫过于自2008年奥运会以来的尾号限行措施。2008年北京市政府发布公告称自2008年10月11日至2009年4月10日北京市除公车外社会车辆按车牌尾号每周停驶一天（法定节假日和公休日除外）。2009年4月北京市又宣布将尾号限行的政策再持续实行一年。与2008年的限行相比，尾号限制轮换周期由过去每个月轮换一次，改为每13周轮换一次。限行范围也适当调整，前一阶段五环路也在限行范围内，社会车辆在尾号停驶日不能上五环路。而从2009年4月11日到2010年4月10日的交通停驶期间，社会车辆在尾号限行日可以上五环路。2010年4月北京市政府宣布再次将尾号限行政策延长执行两年。
2010年12月13日，北京市交通委网站和北京市人民政府网站——首都之窗发布《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》公开征求意见的公告，公告指出：“为集中智慧、集思广益、献计献策缓解交通拥堵，现决定从2010年12月13日至2010年12月19日，向社会各界广泛征求意见和建议，请各界人士踊跃参与。”公告中公布了信函和传真两种反馈方式，但没有明确提出公民网络参与方式。我们发现可以从北京市交通委网站中政民互动板块获得北京市交通委的电子信箱。
网络征集公告发布后，《北京日报》、《北京晨报》、《新京报》、《京华时报》等北京各大媒体对征集活动进行报道，并邀请城市交通方面专家发表看法和评论，专家们纷纷支招，提出有效解决北京交通拥堵的办法。
2010年12月22日，北京市交通委网站发布“社会公众对缓解交通拥堵综合措施的意见”，文章指出：“网上对《意见》提出的意见建议共2929件，收到信函和传真425件。对《意见》总体持赞成支持，94.2%的网上留言、来信和传真是提出建设性意见的，涵盖交通规划、设计、建设、运营、管理、服务和交通文明等多个方面。表示反对的占5.8%，主要集中在抑制机动车快速增长、单双号限行、公车管理、征收拥堵费等方面。”文章随后将公民提出的意见建议分为完善城市规划，疏解中心城区功能和人口；加快道路交通基础设施建设，提高承载能力；加大优先发展公共交通力度，鼓励公交出行；改善自行车、步行交通系统和驻车换乘条件，倡导绿色出行；进一步加强机动车管理，引导合理使用；加强科学管理，提高交通运输服务水平等六个方面加以分别陈述，文章还引用了一些公民意见的具体内容。北京市交通委表示衷心感谢各界人士献计献策，对提出的意见和建议将认真研究采纳，进一步完善措施和实施方案。
网络意见征集结束后两天，北京市政府发布了修正后的治堵措施。2010年12月21日，北京市人民政府正式发布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》。与先前发布的“征求意见稿”相比，增加了小客车通过摇号上牌和工作日五环内外地牌照限行的新措施。除去增加上述两方面重要内容外，其他内容并没有做大幅度修改。通过对比发现在北京市政府网站上所公布的《社会公众对缓解交通拥堵综合措施的意见》中列举的一些意见建议在正式文件中没有得到明显的体现。在《意见》正式公布两天后，2010年12月23日，北京市又公布了《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，规定将采取摇号上牌的形式对小客车实施数量调控和配额管理制度。
（二）新拆迁条例网络意见征集
2009年12月，北京大学法学院五名学者向全国人大常委会递交了《关于对〈城市房屋拆迁管理条例〉进行审查的建议》，建议立法机关对《城市房屋拆迁管理条例》进行审查，撤销这一条例或由全国人大专门委员会向国务院提出书面审查意见，建议国务院对《条例》进行修改。他们认为，国务院2001年6月6日颁布、2001年11月1日开始施行并沿用至今的《城市房屋拆迁管理条例》，与《宪法》、《物权法》、《房地产管理法》保护公民房屋及其他不动产的原则和具体规定存在抵触，导致城市发展与私有财产权保护两者间关系扭曲。
2010年1月29日，国务院法制办在其官方网站全文公布《国有土地上房屋征收与补偿条例（征求意见稿）》，征求社会各界意见。《征求意见稿》共五章四十一条，分别对适用范围、征收程序、征收补偿、关于非因公共利益的需要实施的拆迁等问题予以了明确规定，并设置了三种提出意见的方式：在2月12日之前可通过国务院法制办网站的意见征集系统、发送电子邮件或信函的方式提出意见。
意见征集公告发布之后，新华社第一时间向社会予以公布，中央政府门户网站、国土资源部网站在第一时间对公告全文进行转载。随后新华网、人民网、新浪网等各大主流网络媒体纷纷在显著位置将公告转载。网民也开始对其发表看法，展开讨论。强国论坛开设专题讨论帖子，2天内网友提出建议110余条。同时各大媒体开始对政府官员、专家学者进行专访，邀请其发表对拆迁条例的看法。
2010年12月15日，国务院法制办在其网站公布《国有土地上房屋征收与补偿条例（第二次公开征求意见稿）》公开征求意见的通知和关于《国有土地上房屋征收与补偿条例（第二次公开征求意见稿）》的说明。《通知》指出，2010年1月29日，《国有土地上房屋征收与补偿条例（征求意见稿）》向社会公开征求意见，截至3月3日，共收到意见和建议65601条，根据各方面的意见，对征求意见稿做了进一步修改，形成了《国有土地上房屋征收与补偿条例（第二次公开征求意见稿）》。可以在2010年12月30日前，通过国务院法制办网站的意见征集系统、发送电子邮件或信函的方式继续提出意见。《说明》指出，社会各界对《征求意见稿》共提出13332条意见，大致分为七方面内容，“二次征求意见稿”根据社会各界的意见对于征收房屋价格的评估、对评估产生异议的复核、被征收人回迁、违法建筑的认定等方面做了一些修改，并在《说明》中进行了具体的解释。《说明》指出社会各界对征收范围提出9161条意见，大致分为四个方面内容，针对反应集中的“公共利益”的界定问题在《说明》中做了详细的解释。关于征收程序，社会各界提出意见11054条，分为三个方面内容。“二次征求意见稿”房屋征收中的征收程序、信息公开、审计监督、司法救济等方面进行了修改。对于房屋征收的实施机构社会各界提出意见2454条，对于强制拆迁提出3950条，“二次征求意见稿”都在征求意见稿的基础上进行了修改或进一步明确，并在《说明》中具体列出。
经过两次公开征求意见和反复修改，经国务院第141次常务会议通过，2011年1月21日，国务院总理**签署国务院第590号令，《国有土地上房屋征收与补偿条例》（以下简称新拆迁条例）正式公布并施行。
二、政策网络运行机制：政府主导的政策协商
北京治堵和新拆迁条例的网络意见征集活动都是由主管政府部门发起，采取通过互联网向全社会广泛征求意见的方式对政策方案进行完善。公民主要通过互联网参与到公共政策方案制定中来，将自己的意见、建议输送给政策制定主体以影响政策方案设计。与公民网络参与政策议程类似，在公民网络参与政策方案选择的过程中同样出现了多元的行动者：政策制定部门、公民、媒体、学者共同对政策方案的修订产生了不同的影响，形成了公民网络参与政策方案选择中的政策网络，但是通过对两个案例的对比分析，两个案例中政策网络中的行动者、运行机制和政策网络特征均有所不同，进而导致了不同的政策后果。
（一）政策网络中的行动者：目标、资源与策略
北京治堵和新拆迁条例的网络意见征集各自形成了公民网络参与政策方案选择的政策网络。
1.政策制定主体：北京交通委员会和国务院法制办
北京交通委员会是北京治堵的政策制定主体，是此次网络意见征集的发动者，也是政策网络中最重要的行动者。北京交通委作为交通主管部门，对北京市交通拥堵有直接的管理责任，其职能目标应该是制定科学的交通政策，实现良好的交通管理。因此，该部门在治堵意见征集所形成的政策网络中行动目标理论上应该是充分征集社会意见、完善政策方案。但是实际上北京交通委员会在行动中没有充分贯彻其部门职责所指向的行动目标，而是仅仅以履行将政策方案向社会征集意见的程序为其行动目标，并没有将吸纳民意真正贯彻执行。北京市交通委作为主管部门所拥有的资源是比较充分的，既有治堵方案的政策制定权和解释权，又有对政策方案征求意见活动的控制权和解释权。这就导致了北京市交通委可以单方面地决定意见征集的时间、方式、截止日期、公布征集结果等。在行动中可以看到，北京市交通委民意征集的诚意不足：首先，在征集公告上仅仅公布了传真和信函参与方式，没有公布网络参与方式的行为让人费解。既然是网络征集意见，为何没有网络参与方式？由此可见其吸纳网络民意的诚意有限，甚至可能担心大量网络意见涌入。其次，在征集时间上规定为2010年12月13日至2010年12月19日，从征集公告发布到征集截止仅仅一周的时间对于如此重要的公共政策显得时间过于仓促，短时间内难以充分征求意见。第三，正式政策文件于2010年12月21日出台，距离12月19日的意见征集结束时间仅仅2天。可见，主管部门并没有像他们所宣称的那样认真研究吸纳社会意见，而是将早已成型的正式方案公之于众。
而新拆迁条例的政策制定主体国务院法制办与北京市交通委有很大不同。作为政策网络中主要行动者的国务院法制办行动目标是认真听取和吸纳社会各界对新拆迁条例的意见和建议。在行动资源上，国务院法制办同样具有政策制定权和解释权，以及征集活动的控制权和解释权。在行动策略上，与北京市交通委“走过场”的行动方式不同，国务院法制办真正将网络民意吸纳到政策方案中去。首先，国务院法制办在公告中明确发布了意见征集的参与方式，网民可以通过其官方网站中专门的意见征集系统或电子邮件进行网络参与。从这种较为正式的网络参与方式可以看出国务院法制办对于网络意见征集的重视。其次，从征集时间和次数看，对于新拆迁条例的征集活动进行了两次，第一次征集时间为20天，第二次征集时间为15天。第三，征集过程中国务院法制办将征集情况及时在网上公示，并将根据网民意见进行修改的内容进行了详细说明。因此，新拆迁条例经过两次的社会意见征集能够达到较为充分征集民意的目标。
2.网民
在北京治堵意见征集和新拆迁条例意见征集的政策网络中，网民是重要的行动者，他们的行动目标是影响政策方案，将自己的意见、建议融入政策方案中去。但是广大网民作为参与者并没有多少可供利用的资源，只能遵循政策制定主体的安排进行网络参与，提出对政策方案的意见建议。
虽然意见征集的时间有限，但是广大网民还是对北京治堵的政策方案积极建言。根据北京市交通委的统计，网上对《意见》提出的意见建议共2929件，收到信函和传真425件。对《意见》总体持赞成支持，94.2%的网上留言、来信和传真是提出建设性意见的，涵盖交通规划、设计、建设、运营、管理、服务和交通文明等多个方面。表示反对的占5.8%，主要集中在抑制机动车快速增长、单双号限行、公车管理、征收拥堵费等方面。
而新拆迁条例前后经过两次网络意见征集，第一次征集共收到意见和建议65601条，其中公民对房屋征收的补偿共提出13332条意见，对征收范围提出9161条意见；对征收程序提出11054条意见；对于房屋征收的实施机构提出2454条意见；对于强制拆迁提出3950条意见，国务院法制办表示对于公民提出的意见《二次征求意见稿》都在《征求意见稿》的基础上进行了修改或进一步明确，并在《说明》中具体列出。关于新拆迁条例第二次意见征集的情况，国务院法制办没有做出说明。
3.媒体
与公民网络参与政策议程类似，在北京治堵和新拆迁条例网络意见征集的案例中同样出现了媒体这一行动者。媒体的行动目标是扩大征集活动的宣传力度，让更多的人知道、参与到与自身利益紧密相关的政策方案制定中来。媒体拥有的资源是新闻采访、报道权。在上述两个案例中，多家新闻单位对征集活动进行了及时迅速的报道。新闻媒体的行动及时有效地扩大了两个公共政策征求意见活动的影响力，促进公民积极进行网络参与。
《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》发布后，《北京日报》、《北京晨报》、《新京报》等北京当地报纸当天就刊发了征集公告的全文。新华网、人民网、新浪网等主要网络媒体也及时将公告在互联网上转载。同时，各大媒体开始对北京治堵征求意见稿的内容发表观点和评论。《人民日报》发表时评《北京治堵，谁能置身其外》，认为北京治堵不是一蹴而就的事，而需要每一个公民的共同努力。《京华时报》发表评论员文章《公车不能在治堵方案中逃逸》，文章认为公车是造成北京拥堵的重要原因，而在此次治堵方案中对其限制过少，让其“合理”地逃逸治理。北京市对于公车特别是其上级机关的公车有治理之权却无治理之力。
《国有土地上房屋征收与补偿条例（征求意见稿）》发布后新华社第一时间向社会予以公布，中央政府门户网站、国土资源部网站将公告全文进行转载。随后新华网、人民网、新浪网等各大主流网络媒体纷纷在显著位置将公告转载。同时，在征求意见的公告发布后，各大媒体开始对两次《征求意见稿》内容发表自己的观点和评论。《人民日报》发表文章“让行政强制拆迁走入历史”，文章指出：自2001年“强制拆迁”写进《城市房屋拆迁管理条例》，至今已走过10年的岁月。根据《征求意见稿》，行政强制拆迁将被取消，这见证了我国在民主法治道路上的进步。《上海商报》发表评论文章《征收条例不应避开商业拆迁》认为目前条例主要规范的是国有土地上基于公共利益的政府拆迁，而大量发生在集体土地上的政府拆迁及其他商业拆迁行为从而就被排除在这部法规之外，这是新条例的一大遗憾。中国网发表评论《新拆迁条例二次公开征求意见系新中国历史上首次》，认为政府主管部门先后组织召开过43次各类座谈会、论证会；经过一次公开征求意见收集了6万多条意见和建议，修改后的条例再一次公之于众。这些举措无疑表现出政府部门对民意的充分尊重。
4.专家学者
在北京治堵和新拆迁条例的意见征集中，专家学者也是行动者之一。他们的行动目标是通过提出意见、建议完善政策方案，所拥有的资源是凭借自身的专业知识所获得的学术权威。
北京治堵征集公告发布后，《新京报》、《都市快报》等媒体纷纷邀请公共交通方面专家对北京治堵新政发表看法。北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为，北京市拥堵的原因之一在于机动车的不合理使用。应该采用差别化收取停车费等市场化手段，来抑制机动车主的交通需求。中国传媒大学网络舆情(口碑)研究所副所长李未柠认为，交通拥堵是涉及公众利益的重大决策，北京市政府公开征求社会各界的意见值得鼓励，一些关键性条款应该允许展开充分讨论，而针对市场谣言，政府应迅速发布有效信息给予平复，打击投机行为。上海城市综合交通规划研究所所长陆锡明认为，北京市表示不再增加公务用车指标，应在此基础上进一步压缩公车保有数量，这有利于有效缓解交通拥堵程度，有利于节约财政资金、促进廉政建设，更重要的是在治理拥堵过程中，政府起了率先垂范作用。清华大学交通研究所原所长史其信认为：解决公共出行的问题，给老百姓提供乘坐公交和轨道交通的系统建设，要完善一体化。首先，公交系统要逐步形成一个加大的网络，提升它的效率和服务水平，特别是地面交通，公交的客运保障能力上还需要加大投入；其次，要智能化地管理，提高信息服务的水平，保证人们能够在出行前了解自己此次出行的交通信息，这样很多人就不会愿意开小汽车了。
新拆迁条例征求意见稿发布后，各大媒体也纷纷邀请专家学者发表看法，对条款进行解读。国务院法制办主任曹康泰在接受《新京报》采访时表示，目前法制办正在就条例草案征求地方意见，并还将请被拆迁人表达意见，草案修改完善后，将会尽快公开征求公众意见。曾上书全国人大常委会要求对拆迁条例进行修改的北京大学法学院教授姜明安、王锡锌在接受《扬子晚报》记者采访时指出新的拆迁条例规定先给征收补偿才能搬迁、房屋征收主体只能是政府、征收补偿额按市场评估价确定、“危旧房”争议交由民意裁决等规定是立法的进步，并同时认为新拆迁条例只规定补偿房价而不补偿地价、过渡房安置没有补贴交通费、经营性住房按住宅进行补贴等规定存在漏洞。北京行政学院教授金国坤在接受《法制日报》采访后表示，相对于原拆迁条例，新条例对保护“被搬迁人”的合法权益方面有了实质性的进展，但同时指出新条例以维护公共利益为名剥夺少数人的合法权利、对违法建筑不加区分一概不予补偿等内容不够合理。中南财经政法大学法学院副教授伍治良在北**律信息网发表长篇文章，对新拆迁条例提出十余条修改建议。笔者随后将“拆迁条例”和“国有土地上房屋征收与补偿条例”作为关键词在中国期刊网进行搜索，并限定时间为2010年1月~12月，发现这期间国内学术界针对其发表文章84篇。这充分说明学界对于新拆迁条例给予了广泛关注，并对政策方案积极建言。
（二）政策网络运行机制：协商的真与假
在公民网络参与政策方案选择的过程中，政策制定主体发起政策方案的意见征集，网民、媒体、学者参与到政策方案的修改和完善中来，从本质上可以认为这是由政府主导的公共政策方案的网络协商。协商民主（deliberative dey）又称商议民主、商谈民主，最早由政治学学者约瑟夫·毕塞特（Joseph M.Bessette）在《协商民主：共和政府的多数原则》一文中首次使用，自20世纪90年代以来，协商民主异军突起。协商民主源于对长期占据西方民主理论主流的代议民主的批判。巴伯批判代议民主制忽视公民的参与权，认为代议民主是一种“弱势民主”，它“既不承认参与的乐趣，同时也不认同公民交往的友谊。既不承认持续政治行为中的自主与自我管理，也不认可可以扩大公民彼此间共享的公共善——共同协商、抉择和行动”。针对代议民主制的问题，在罗尔斯、哈贝马斯等著名政治哲学家的推动下，协商民主理论逐渐赢得了越来越多的承认，成为当代西方民主理论研究的热点。协商民主主张以“投票为中心”的代议制选举民主向“以对话为中心”的协商民主转向。公民的政治参与不应仅仅局限于投票、偏好表达等传统的政治行为，政治参与者应该在决策程序公平的条件下充分掌握信息，拥有平等的发言机会，对公共政策进行讨论，进而提出可行的方案和意见。大多数协商民主理论的支持者都认为，协商不同于对话、讨论和一般的交流，协商是一种更为平等的交流形式，它强调理性的观点和说服，而不是操纵、强迫和欺骗。参与者倾听、响应并接纳他人的观点，在决策做出之前，协商能够赋予参与者对各种建议或方案的审视、检查和批判的权利。协商民主的参与主体是公民，自由主义政治学的核心原则是基于个人追求自己利益的最大化。基于此，协商就是一种解决各种相互冲突的目标、理想和利益的策略，公民参与协商并非是出于公共利益，而是极大地捍卫自身利益，“我参与是为了使我偏好的政策得到采纳，如果我退出，可能得不偿失”。哈贝马斯是对协商民主理论发展作出重要贡献的一位学者，他在《民主的三种规范模式》一书中，从分析自由派和共和派的冲突切入，提出了第三种民主模式即协商民主或话语民主。在此之上，哈贝马斯提出了“双轨式协商政治”（twotrack deliberative politics）。所谓的双轨，其一是国家政治架构中正式的协商程序，如立法、司法领域；其二是发生在社会公共领域非官方的协商程序，后者是前者的相互补充。一种合理的协商政治是公共意见与宪法等现代政治制度的结合。
本节选取的两个案例中，作为政策制定主体的政府通过互联网吸纳公民对于公共政策方案的意见可以看作政府与公民借助互联网关于政策方案的虚拟协商过程。但是仔细比较两个民意征集的案例，政策制定者与公民的协商方式有较大不同。北京市交通委通过互联网向社会征集对北京治堵新政的意见建议是一种虚假的协商，北京交通委从行动目标到行动过程并没有充分尊重民意，吸纳网民意见，而是采取封闭的态度自行制定政策，所谓的征集民意只是一种形式和“走过场”。相反，国务院法制办发起的关于新拆迁条例的网络民意征集体现了公共政策的制定中官民的协商，政策制定主体创造充分的条件和时间吸纳民意、认真研究公民提出的意见，特别是在正式政策方案中体现了公民的意见和建议，真正做到了与民协商。
1.北京治堵新政：虚假协商
北京治堵新政在经过网络意见征集后，北京市政府发布了修正后的治堵措施。2010年12月21日，北京市人民政府正式发布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》。将正式文本和《征求意见稿》进行对比后发现两者主要有两方面的不同。
第一，在《意见》中综合措施的第五部分为进一步加强机动车管理，引导合理使用。发布的正式文件中第十九条为：“实行小客车保有量增量调控，缓解机动车过快增长势头。机关单位公务用车配置严格按照国家相关规定执行。‘十二五’期间，本市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标，并严格公务车使用管理。各国驻华使领馆和国际组织驻华机构‘使’字头号牌小客车按有关规定执行。实施小客车数量调控措施。按照公开、公平、公正的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人，以摇号方式无偿分配小客车配置指标。具体规定另行发布。”而在《征求意见稿》中，第十九条的表述为：“合理调控小客车总量增长速度，缓解机动车总量过快增长。‘十二五’期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。在此基础上，在一段时期内，按照公正、公开、公平和无偿的原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长。”可见，作为此次北京治堵新政的主要措施且与公民利益最为相关的以摇号方式分配小客车配置指标在《征求意见稿》中并没有体现，在北京市交通委公布的网友和公民意见中也没有看到此项政策，而这一措施在正式文件中予以公布，并随后在北京市立即全面施行了摇号配置车牌的“治堵新政”。
第二，与第十九条类似，正式文件中第二十条的表述为：“继续实施和完善高峰时段区域限行交通管理措施。继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施和黄标车限行规定。遇有恶劣天气、重大活动、重要节日等可能引发严重交通拥堵的情况，适时采取重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施。非本市客车（长途客运、省际旅游客车及执行任务的警车、救护车等特种车辆除外）早晚高峰时段禁止在五环路以内道路（含五环路）行驶，同时还须遵守工作日高峰时段区域限行相关规定。”而在先前《征求意见稿》中第二十条表述为：“继续实施和完善高峰时段区域交通限行措施。继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施和黄标车限行规定，加强外埠进京车辆管理，有效减少高峰时段中心城交通流量。必要时，实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施。”通过对比可以看出，外地车辆早晚高峰时段五环内禁行的措施同样在没有征求公民意见的情况下出现在正式文件中，并随后加以实行。
对比《征求意见稿》和正式文本，除去上述两方面重要内容外，其他内容并没有做大幅度修改，在北京市政府网站上所公布的《社会公众对缓解交通拥堵综合措施的意见》中列举的一些意见建议在正式文件中也没有得到明显的体现。而在2010年12月23日，根据《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》精神，北京市公布了《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，将对小客车实施数量调控和配额管理制度。这项控制小客车数量、实行摇号上牌照的政策细则没有经过任何的公开征求意见程序便开始实行。总体上看，北京治堵方案网上征求意见时间过短，对于征求来的意见没有经过充分的研究，在意见征集结束后两天便出台正式文件，没有体现出对民意的尊重。特别是与公民利益息息相关的两项新措施没有经过公开征求社会各界意见的程序，因此，北京治堵方案公开征集民意是一种虚假协商，其形式大于实质意义。
2.新拆迁条例：真实协商
经过两次公开征求意见和反复修改，经国务院第141次常务会议通过，2011年1月21日，国务院总理**签署国务院第590号令，《国有土地上房屋征收与补偿条例》公布并施行。对比《国有土地上房屋征收与补偿条例》正式文件和《征求意见稿》，并参考国务院法制办关于《国有土地上房屋征收与补偿条例（第二次公开征求意见稿）》的说明，我们发现正式文本在很多方面对《征求意见稿》进行了修改和补充，吸纳和部分吸纳了网民的意见和建议，主要包括：
第一，在网民集中反映的关于拆迁补偿的问题中，有网友主张补偿标准应当是房地产市场价格，能够保证被征收人可以在市场上购买到区位、面积、环境等条件相似的住房；房产评估机构应当由被征收人选择确定，且应是独立机构，与当地政府无利害关系，对评估价格有异议的，应当有明确的异议解决机制；建议明确非住宅房屋停产停业损失的补偿标准等。在《国有土地上房屋征收与补偿条例》正式文本中规定：“被征收房屋价值的补偿，不得低于房屋征收决定公告之日被征收房屋类似房地产的市场价格。被征收房屋的价值，由具有相应资质的房地产价格评估机构按照房屋征收评估办法评估确定。对评估确定的被征收房屋价值有异议的，可以向房地产价格评估机构申请复核评估。对复核结果有异议的，可以向房地产价格评估专家委员会申请鉴定。房屋征收评估办法由国务院住房城乡建设主管部门制定，制定过程中，应当向社会公开征求意见。”“房地产价格评估机构由被征收人协商选定；协商不成的，通过多数决定、随机选定等方式确定，具体办法由省、自治区、直辖市制定。房地产价格评估机构应当独立、客观、公正地开展房屋征收评估工作，任何单位和个人不得干预。”
第二，征收的程序也得到广大网民密切关注。有网友建议政府应当将补偿标准、安置补偿意向、估价单位等予以公告，征求被征收人意见；发生重大争议，由上一级人民政府裁决的机制，在制度设计上不公平，建议引入人大决策或者司法机制；危旧房改造征求意见程序应更加明确，如旧房的标准、对危房和旧房应区别对待，90%被征收人同意的比例是按户数还是按产权面积计算需要明确。在《国有土地上房屋征收与补偿条例》正式文本中规定：“市、县级人民政府应当组织有关部门对征收补偿方案进行论证并予以公布，征求公众意见。征求意见期限不得少于30日。”“市、县级人民政府应当将征求意见情况和根据公众意见修改的情况及时公布。”“被征收人对市、县级人民政府做出的房屋征收决定不服的，可以依法申请行政复议，也可以依法提起行政诉讼。”“因旧城区改建需要征收房屋，多数被征收人认为征收补偿方案不符合本条例规定的，市、县级人民政府应当组织由被征收人和公众代表参加的听证会，并根据听证会情况修改方案。”
第三，关于房屋征收实施机构网友建议房屋征收部门可以委托其他单位从事征收补偿与搬迁的具体工作，但是受委托单位应当是“具有管理公共事务职能的组织”，不能是营利性组织，并且对受委托单位应当进行严格的监管和限制；受委托单位不能是开发商、建设单位以及一切与该项目有利益关系的单位；房屋征收部门不能委托其他单位从事征收补偿与搬迁的具体工作。对此《国有土地上房屋征收与补偿条例》正式文本中规定：“房屋征收部门可以委托房屋征收实施单位，承担房屋征收与补偿的具体工作。房屋征收实施单位不得以营利为目的。房屋征收部门对房屋征收实施单位在委托范围内实施的房屋征收与补偿行为负责监督，并对其行为后果承担法律责任。”“任何单位和个人不得采取暴力、威胁或者违反规定中断供水、供热、供气、供电和道路通行等非法方式迫使被征收人搬迁。禁止建设单位参与搬迁活动。”
第四，强制拆迁的问题是网民反映意见高度集中的问题之一。网民认为政府作为房屋征收主体，是当事人一方，不应有行政强拆权，政府只能依法申请法院强制拆迁；或者即使政府强制拆迁，也必须依法申请法院裁决后方可强制拆迁，建议取消行政强制拆迁制度；也有人认为为了提高征收工作的效率，保证建设活动的顺利进行，有必要保留行政强制拆迁，但应当对行政强制拆迁的条件和程序做出严格限定。对此，在《国有土地上房屋征收与补偿条例》正式文本中规定由政府申请法院强制执行，取消了行政强制拆迁。“被征收人在法定期限内不申请行政复议或者不提起行政诉讼，在补偿决定规定的期限内又不搬迁的，由做出房屋征收决定的市、县级人民政府依法申请人民法院强制执行。”
从新拆迁条例征集意见稿和正式文本的对比我们不难看到，国务院法制办对网络征集到的民意进行了充分的研究，并将其中比较切实合理的内容加入政策方案中去，体现了对民意的充分尊重，达到了政策方案吸纳民意的行动目标。因此，新拆迁条例的网络民意征集真正是政府主导的对政策方案的协商，达到了较好的效果。
（三）政策网络特征
北京治堵和新拆迁条例的网络意见征集过程形成了公民网络参与公共政策方案选择的政策网络。两个案例形成的政策网络中，政策制定主体、网民、媒体和专家学者是主要的行动者，政府作为意见征集的发起者自始至终占据主导地位。政府采取与民众就政策方案进行协商的方式与其他行动者展开互动。两个案例有所不同的是，北京市交通委并没有真正将民意纳入新的政策方案，且颁布的重要政策措施没有事先告知公众，接受公众的意见，这是一种虚假协商，民众没有对政策方案产生实质影响。而国务院法制办真正将网民的意见纳入政策方案中去，民众与政策制定主体在政策方案上协商成功。